Le Geely Starray EM-i vaut-il le détour en Europe en 2026 ?

Le Starray EM-i arrive en France et en Espagne au moment précis où les acheteurs cherchent un SUV familial hybride rechargeable à moins de 40 000 €, sans rogner sur l'autonomie électrique. Affiché à partir de 34 990 € en France et 33 990 € en Espagne (tarifs officiels de lancement, avril 2026), il se positionne plusieurs milliers d'euros sous le Volkswagen Tiguan eHybrid, le Peugeot 3008 PHEV et le Kia Sportage PHEV — avec une autonomie électrique supérieure à la plupart d'entre eux. La proposition de valeur est réelle. Ce qui reste à évaluer, c'est ce que vous acceptez en échange.

En bref

Repères pour comparer rapidement ce modèle : prix, motorisation, consommation, performances, praticité. Les valeurs varient selon la finition et le pays — croisez toujours avec le distributeur officiel de votre marché.

Repères techniques rapides — GEELY Starray EM-i 2026
Élément	Valeur
Prix indicatif	À partir de 34 990 € (France) · 33 990 € (Espagne) — finition Pro, tarifs officiels de lancement avril 2026. Confirmez le prix tout compris et la disponibilité des finitions auprès de votre distributeur Geely.
Motorisation / Groupe motopropulseur	1,5L essence (100 ch) + moteur électrique (160 kW / 218 ch) — puissance combinée 262 ch. Architecture EM-i « Super Hybride », PHEV série/parallèle. Conçu comme hybride rechargeable dès l'origine sur la plateforme GEA — pas une adaptation d'une base thermique existante.
Consommation (WLTP — deux chiffres obligatoires)	Chargé (pondéré WLTP) : à partir de 1,4 L/100 km · Batterie déchargée : ~6,5 L/100 km (chiffre constructeur — données réelles européennes indépendantes en cours de constitution)
Puissance & couple	262 ch combinés · 262 Nm (moteur électrique) · 125 Nm (moteur thermique, 73 kW)Le moteur électrique assure la grande majorité des déplacements au quotidien. Le thermique intervient en soutien sur autoroute à haute charge, en montagne et lors des dépassements appuyés — toutes situations courantes sur les routes françaises, espagnoles et alpines.
0–100 km/h	8,0 s
Vitesse maximale	169 km/h (105 mph — spécification UK/UE confirmée)
Autonomie électrique (WLTP)	Petite batterie (18,4 kWh) : ~82 km · Grande batterie (29,8 kWh) : jusqu'à 136 km — WLTP, spécification UE. Estimations réelles : ~65–70 km (grande batterie) selon les conditions de conduite.
Charge rapide DC	Batterie 18,4 kWh : 30 kW max (30–80 % en ~20 min) · Batterie 29,8 kWh : 60 kW max (30–80 % en ~16 min) · CCS en série sur toutes les finitions · Chargeur embarqué CA : 6,6 kW
Volume du coffre	528 L (sièges en place) · 2 065 L (sièges rabattus) — spécification UE. Devant le BYD Sealion 5 (463 L) et le Ford Kuga PHEV (412 L).
Places	5 places
Transmission	E-CVT — pas de boîte de vitesses conventionnelle. Le moteur électrique est le propulseur principal ; le moteur thermique intervient en appoint direct ou comme générateur selon la charge et la vitesse.
Motricité	Traction avant uniquement — aucune option 4x4 disponible dans la gamme
Dimensions	Longueur 4 740 mm · Largeur 1 900 mm · Hauteur ~1 680 mm · Empattement 2 750 mm
Euro NCAP	★★★★★ — cinq étoiles, testé en décembre 2025. Protection des occupants adultes : 90 %. Équipement de sécurité active en série sur toutes les finitions.
Garantie	8 ans / 200 000 km (France) · 8 ans / 125 000 miles (Royaume-Uni) — couvre le véhicule et la batterie haute tension. La couverture la plus généreuse du segment.

Repères pour le Geely Starray EM-i 2026 — pas un substitut à un devis concessionnaire ou à un essai routier. Données basées sur la configuration marché UE ; confirmez les spécifications de la finition souhaitée auprès du distributeur officiel Geely de votre pays.

La motorisation EM-i est-elle un vrai point fort du Starray ?

Oui — avec une nuance précise. L'architecture qui associe un 1,5L essence à un moteur électrique dominant de 160 kW, sur une plateforme pensée dès l'origine comme hybride rechargeable, produit une accélération fluide dans la conduite quotidienne. Le moteur électrique fait le travail à basse et moyenne charge ; le thermique arrive discrètement en renfort en mode hybride, sans à-coup perceptible en dessous de 100 km/h. C'est ce que les essais menés au Royaume-Uni, en Italie et en Espagne ont confirmé de façon cohérente : une propulsion sans effort en ville et en périurbain, logique pour son positionnement tarifaire.

La nuance concerne le raffinement à haute sollicitation. Demandez un dépassement rapide sur autoroute et le 1,5L monte en régime franchement, avec des vibrations qui remontent dans le plancher et le volant — un rappel que le moteur thermique est modeste par rapport au poids du véhicule, supérieur à 1 800 kg. Ce n'est pas un défaut propre au Starray, mais il est plus perceptible ici que dans un Tiguan eHybrid ou un Tucson PHEV, deux modèles nettement plus chers. En croisière tranquille sous 120 km/h en mode hybride, le sujet ne se pose pas.

Les trois modes de conduite — Pur (batterie seule), Hybride (gestion automatique), Power (moteur thermique toujours actif) — couvrent bien les usages européens réels. Pour la circulation dans les ZFE (zones à faibles émissions) qui se multiplient à Paris, Lyon, Barcelone, Rome, Amsterdam et Bruxelles, le mode Pur combiné aux 136 km d'autonomie WLTP de la grande batterie est une réponse concrète, pas un argument de brochure.

Un point où le Starray accuse un retard par rapport à 2026 : le réglage de la récupération d'énergie. Même au niveau maximum, le véhicule ne s'approche pas de la conduite à une pédale. Ajuster l'intensité de la regen nécessite de naviguer dans les menus de l'écran tactile — là où des concurrents proposent des palettes au volant, plus rapides et intuitives.

Conduite réelle sur les routes européennes : autoroute, montagne, ville

Pour les acheteurs en France, en Espagne, en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Belgique — marchés où le Starray dispose désormais d'une distribution officielle — le test pertinent est celui des infrastructures qu'ils empruntent réellement. Sur le réseau autoroutier français, le Starray se comporte bien à allure modérée. Sur l'Autobahn allemand sans limitation, la vitesse maximale de 169 km/h est un plafond réel qui mérite d'être connu. Sur les routes des cols alpins ou pyrénéens, la calibration souple des suspensions génère un roulis qui trahit la priorité donnée au confort plutôt qu'à la dynamique — jamais dangereux, mais clairement pas le terrain de prédilection de la voiture.

La charge rapide DC à 60 kW (grande batterie) est le détail pratique qui distingue le Starray des anciennes architectures PHEV. Un arrêt de 16 minutes de 30 à 80 % sur une borne CCS le long de l'A6 entre Paris et Lyon change les calculs d'un trajet familial long. Le maillage du réseau de charge rapide en France, en Allemagne, en Espagne et au Benelux est suffisamment dense en 2026 pour que cet avantage soit réel sur les routes que vous empruntez, pas seulement sur le papier.

Prix et positionnement sur le marché européen

Le Geely Starray EM-i a été lancé en France fin avril 2026 à 34 990 € (Pro), 36 990 € (Max) et 38 990 € (Max+, grande batterie), après son lancement espagnol un mois plus tôt à partir de 33 990 €. Au Royaume-Uni, les tarifs s'échelonnent de 29 990 £ à 34 990 £ sur trois niveaux de finition, avec des livraisons débutées en février 2026. Ces chiffres sont les tarifs officiels de lancement ; des offres de lancement étaient disponibles en France au moment de la rédaction de cet article (mensualités LLD à partir de 299 €/mois). Confirmez les tarifs en vigueur et les promotions actuelles auprès de votre concessionnaire.

À ces prix, la comparaison concurrentielle est directe. Le Volkswagen Tiguan eHybrid démarre aux alentours de 43 000 € en France. Le Peugeot 3008 PHEV se situe généralement entre 40 000 € et 45 000 € en équipement équivalent. Le Kia Sportage PHEV dépasse les 40 000 €. Le BYD Sealion 5 et le MG HS PHEV sont les rivaux les plus proches en termes de positionnement ; sur ce segment, l'autonomie électrique de la grande batterie du Starray constitue un facteur de différenciation concret.

Un point de prix important pour les acheteurs français : le Starray est fabriqué en Chine et n'est pas éligible au bonus écologique dans le cadre du décret de 2023 applicable aux véhicules produits hors d'Europe. Cela alourdit le coût d'acquisition effectif par rapport à des PHEV fabriqués sur le continent et éligibles à l'aide. Geely est signalé en discussion sur une éventuelle production locale en Europe, notamment en partenariat avec Ford en Espagne — mais aucun calendrier officiel n'existe à ce jour.

Là où le Starray a déjà fait ses preuves — et ce qu'attend l'Europe

Le Starray EM-i n'est pas une expérimentation de première génération sur les marchés européens. Fin novembre 2025, les ventes cumulées mondiales atteignaient 114 185 unités dans plus de dix pays. En Australie, il s'est hissé parmi les PHEV les plus vendus du mois de novembre 2025 — un marché sans protection douanière particulière face aux marques japonaises et coréennes. Au Mexique, il a terminé deuxième de son segment. En Pologne, premier marché européen à l'avoir commercialisé en novembre 2025, les premières livraisons ont précédé les lancements en Italie, en Hongrie et au Royaume-Uni, avant un déploiement coordonné en 48 heures en Espagne, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et au Luxembourg fin mars 2026.

Le profil des retours est cohérent d'un marché à l'autre : accueil favorable sur le rapport qualité-prix et la qualité intérieure, questions récurrentes sur la densité du réseau après-vente, et la même critique de l'écran tactile qui apparaît dans les essais de Varsovie à Sydney. Cette constance est utile pour un acheteur européen : elle indique que la voiture ne se comporte pas différemment selon les marchés, et que les faiblesses connues sont documentées, pas dissimulées.

La position de Geely en Europe se distingue aussi de la plupart des entrants chinois par ce que le groupe y possède déjà. Volvo est une filiale Geely depuis 2010. Polestar opère sous l'égide du groupe. Lotus, Smart (en coentreprise avec Mercedes-Benz), Zeekr et LEVC — le fabricant du TX, le taxi londonien électrique assemblé à Coventry — font tous partie du même ensemble. Geely dispose par ailleurs de centres de R&D et de design à Göteborg, Coventry, Francfort et Milan, avec des recrutements dans des studios comme Pininfarina. C'est un contexte, pas une garantie : le Starray porte sa propre garantie et ses propres obligations après-vente, indépendamment de ce que Volvo propose à ses clients. Mais l'empreinte industrielle européenne du groupe est un signal légitime que cette marque ne prépare pas une présence de court terme.

En Chine, le modèle — commercialisé sous le nom Xingjian 7 EM-i sous la sous-marque Geely Galaxy — a dépassé 100 000 livraisons domestiques en 2025. Geely a terminé l'année avec 3,02 millions de véhicules vendus au total, soit une hausse de 39 % sur un an, ce qui le place en deuxième position sur le marché chinois des voitures particulières derrière BYD. Pour un acheteur européen qui évalue la stabilité d'une marque, cette échelle industrielle est un élément concret : les chaînes d'approvisionnement en pièces détachées et les calendriers de mises à jour logicielles sont peu susceptibles de poser problème pour un constructeur à ce volume de production.

AutoReviewHub EU ne formule pas de recommandations d'achat personnalisées. La couverture de la garantie, la proximité du réseau SAV et l'éligibilité aux aides locales doivent être vérifiées dans votre pays et votre région.

Le Geely Starray EM-i tient-il la route au quotidien en Europe ?

En ville

En mode électrique, le Starray se montre silencieux et souple en circulation urbaine. Le moteur électrique délivre son couple instantanément depuis l'arrêt, et la récupération d'énergie — même en mode fort — reste volontairement légère, ce qui implique une utilisation régulière de la pédale de frein. La proue, alourdie par la batterie, peut chercher légèrement sa trajectoire en sortie de virage serré si l'on sollicite trop l'accélérateur — conséquence directe de la traction avant. Pour 95 % des usages urbains courants, l'ensemble reste fluide et discret. Dans les ZFE en expansion à Paris, Lyon, Barcelone et Rome, l'autonomie réelle estimée à 65–70 km de la grande batterie couvre la majorité des trajets quotidiens sans allumer le moteur thermique.

Sur autoroute

Sur l'autoroute en mode hybride, le Starray prend de la vitesse sans effort jusqu'à la vitesse de croisière, le moteur thermique n'intervenant qu'en charge soutenue. Le point faible est le raffinement au-delà de 120 km/h : les bruits de roulement s'imposent de façon perceptible, le bruit aérodynamique s'y ajoute, et un dépassement appuyé fait monter le 1,5L en régime avec des vibrations qui remontent dans le plancher et le volant. En croisière tranquille sous la limitation légale française, ces défauts s'effacent largement. La vitesse maximale de 169 km/h est un plafond confirmé, pas théorique — un point qui a de l'importance sur les tronçons sans limitation de l'Autobahn allemand.

Routes de montagne et cols

Les suspensions souples du Starray — un choix délibéré au profit du confort — induisent un roulis sensible dans les lacets des cols alpins ou pyrénéens. La voiture reste stable, mais elle n'est pas conçue pour la conduite dynamique. La direction légère et peu communicative convient aux longs transferts ruraux, mais montre ses limites sur une route des Alpes ou une nationale sinueuse des Pyrénées. Le châssis a été développé avec Lotus Engineering pour les routes britanniques ; la calibration continentale mérite d'être confirmée à travers les essais presse français et espagnols qui s'accumuleront au second semestre 2026.

Bruit de roulage et insonorisation

À basse vitesse en mode électrique, l'habitacle est remarquablement silencieux — un vrai point fort. Sur autoroute à vitesse de croisière, les bruits de roulement et aérodynamiques sont présents, légèrement au-dessus de la moyenne du segment PHEV à ce tarif. Ils ne gênent pas une conversation, mais se font sentir lors de longs trajets. Le Kia Sportage PHEV, pour comparaison, est plus abouti dans ce domaine.

Transmission et réactivité

Le Starray n'a pas de boîte de vitesses conventionnelle. L'architecture EM-i utilise le moteur électrique comme propulseur principal, le thermique intervenant en appoint direct ou comme générateur selon la demande et la vitesse. En usage courant, l'ensemble est fluide, sans changement de rapport perceptible. Lors d'une sollicitation brusque à grande vitesse — typiquement au-dessus de 100 km/h en accélération franche — la mise en route du moteur thermique se ressent brièvement avant que le calme revienne. Les trois modes de conduite (Pur, Hybride, Power) permettent d'adapter la stratégie de propulsion ; le mode hybride est le choix le plus logique pour un usage quotidien mixte sur les routes françaises et espagnoles.

Retours d'utilisateurs

Le Starray a été lancé au Royaume-Uni en février 2026 et en France et en Espagne fin avril 2026. Les premiers retours de la presse britannique — publiés dans Auto Express, What Car?, Carwow, RAC Drive et Electrifying — sont cohérents : reconnaissance du rapport qualité-prix, de la qualité intérieure et de l'autonomie électrique ; critique récurrente de la profondeur des menus de l'écran tactile et de la persistance des alertes ADAS. Aucun problème fiabilité significatif n'est remonté dans les trois premiers mois de commercialisation britannique. En Italie et en Pologne, où le modèle a été introduit plus tôt (novembre–décembre 2025), les premiers retours utilisateurs sont positifs sur la qualité de fabrication et le positionnement tarifaire, avec les mêmes observations sur l'interface. Les données propriétaires françaises, espagnoles, allemandes et du Benelux sont trop récentes pour être significatives — cette section sera mise à jour au fur et à mesure que les retours de terrain et les essais presse longs se constitueront au second semestre 2026.

Points à surveiller avant achat

La critique la plus constante dans les essais presse britanniques et australiens concerne l'interface tactile : activer les sièges chauffants, régler l'intensité de la récupération d'énergie ou manœuvrer le store de toit nécessitent chacun plusieurs niveaux de sous-menus. Les raccourcis physiques se limitent à deux touches de désembuage et une molette de volume — insuffisant pour des actions que le conducteur répète à chaque trajet. L'équipement ADAS, bien que complet et directement contributeur au 5 étoiles Euro NCAP, peut se montrer trop réactif : les corrections de maintien dans la voie sont fermes, les alertes de survitesse se déclenchent vite, et leur personnalisation passe là encore par l'écran. Geely n'avait pas publié de mise à jour corrective spécifique à ces comportements au moment de la rédaction de cet article, bien que le sujet soit documenté dans les tests indépendants de plusieurs marchés. La question d'une mise à jour OTA dans le courant de 2026 mérite d'être posée à votre concessionnaire si l'ergonomie de l'écran est un critère important pour vous.

Fiabilité

Les données de fiabilité à long terme du Starray en conditions européennes n'existent tout simplement pas encore — le modèle est trop récent sur ces routes pour disposer de retours indépendants significatifs. Le contexte disponible : Geely a produit plus de 3 millions de véhicules en 2025, possède Volvo (depuis 2010), détient des participations dans Polestar, Lotus, Smart et Zeekr, et exploite des centres de R&D à Göteborg, Coventry, Francfort et Milan. La plateforme GEA qui sous-tend le Starray est également la base du Geely EX5 électrique commercialisé en Europe depuis fin 2025. La garantie 8 ans/200 000 km proposée en France — couvrant véhicule et batterie haute tension — est la couverture constructeur la plus généreuse du segment ; il est raisonnable d'y voir un signal de confiance du fabricant dans son propre produit. La chimie LFP de la batterie est par ailleurs réputée plus stable dans la durée que les cellules NMC. Aucun de ces éléments ne remplace trois ans de données propriétaires indépendantes, qui n'existeront qu'en 2028 ou 2029. Si la certitude fiabilité est votre critère d'achat principal, le Hyundai Tucson PHEV et le Kia Sportage PHEV disposent d'un historique européen établi que le Starray ne peut pas encore offrir.

Valeur résiduelle

Les projections de valeurs résiduelles établies par les spécialistes britanniques situent le Starray entre 47 et 49 % à 3 ans/60 000 km — au-dessus du Ford Kuga PHEV (42–43 %), en retrait du Hyundai Tucson PHEV (52–57 %). Pour une marque en première année de commercialisation en Europe, ce sont des estimations raisonnables, pas des données établies. La garantie 8 ans et la chimie LFP sont deux arguments susceptibles de soutenir la valeur à terme sur le marché de l'occasion, à mesure que ce dernier se constituera. Les valeurs résiduelles des PHEV chinois en Europe restent incertaines en tant que catégorie, et les acheteurs dont le calcul repose sur une valeur de reprise ou de fin de LLD élevée doivent intégrer cette incertitude dans leur décision — notamment en France et en Allemagne, où la cote des marques chinoises récentes est encore en cours d'établissement.

Entretien et coûts de fonctionnement

Les intervalles d'entretien sont fixés à 12 mois ou environ 16 000 km — plus courts que certains rivaux européens sur ce segment. Le réseau Geely France comptera une trentaine de points de service fin juin 2026, une cinquantaine en septembre et 70 d'ici la fin de l'année, pour atteindre 120 fin 2027. Pour les acheteurs situés en dehors des grandes agglomérations françaises — Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse — la proximité d'un point de service est une question à résoudre avant l'achat, pas après. Sur le plan énergétique, les utilisateurs qui rechargent régulièrement à domicile peuvent raisonnablement approcher la consommation pondérée WLTP de 1,4 L/100 km, ce qui place le coût de fonctionnement dans une fourchette très favorable par rapport aux alternatives non rechargeables du segment.

Pistes de comparaison en Europe

Utilisez ces liens pour comparer directement : prix réel, conditions de garantie, densité du réseau SAV et adéquation à votre usage quotidien sur les routes européennes — pas seulement les fiches techniques.

Note éditoriale

Les spécifications et impressions de conduite sont établies à partir des configurations proposées sur les marchés européens, des tarifs officiels des distributeurs (France, Espagne, Royaume-Uni), des résultats Euro NCAP (décembre 2025) et des essais presse publiés entre novembre 2025 et mai 2026 au Royaume-Uni, en Australie, en Italie, en Espagne et en France. Lorsque les chiffres diffèrent entre marchés — notamment l'autonomie électrique WLTP, qui varie entre la spécification britannique (~135 km) et la spécification espagnole/UE (136 km) — c'est la valeur continentale européenne qui est utilisée. Le volume de coffre de 528 L correspond à la spécification presse UE ; la version australienne affiche 428 L en raison de différences d'équipement.

Les prix indiqués sont les tarifs catalogue au lancement officiel et n'incluent pas la peinture métallisée, les frais de mise en route ni les charges de financement. Vérifiez toujours la configuration exacte disponible dans votre pays, les tarifs en vigueur et l'éligibilité aux aides ou bonus auprès du distributeur officiel Geely avant tout engagement.

Faut-il acheter le Geely Starray EM-i maintenant, ou continuer à chercher ?

Pour un acheteur qui recharge à domicile régulièrement, se déplace principalement en zone urbaine ou périurbaine, et cherche l'autonomie électrique la plus longue disponible sous 40 000 € dans un SUV familial hybride rechargeable — le Starray EM-i Max+ (grande batterie) est la réponse la plus convaincante du segment en 2026. Avec 136 km d'autonomie WLTP, un 5 étoiles Euro NCAP, 528 litres de coffre et une garantie 8 ans, il devance des voitures vendues 5 000 à 10 000 euros de plus sur les critères qui comptent pour ce profil d'acheteur. La qualité intérieure dépasse ce que son prix annonce. La charge rapide DC est un atout pratique sur les longs trajets.

La recommandation est plus nuancée pour trois profils précis. Si vous empruntez régulièrement des cols de montagne ou des routes enneigées en hiver — Alpes, Pyrénées, Ardennes en février — l'absence de transmission intégrale dans toute la gamme est une limitation concrète. Si vous habitez à plus de 100 km d'un concessionnaire Geely et comptez sur le réseau de la marque pour l'entretien, la carte du réseau en France, en Espagne et en Allemagne en 2026 peut vous exposer à des contraintes pratiques. Et si le bonus écologique entre significativement dans votre calcul d'achat, l'origine chinoise du Starray ferme cette porte.

Pour tous les autres acheteurs qui comparent un SUV PHEV entre 33 000 et 40 000 € en France, en Espagne, au Royaume-Uni, en Allemagne ou au Benelux : le Starray mérite un essai, pas une note de bas de page.

Avertissement : ce contenu est fourni à titre informatif uniquement. AutoReviewHub EU n'intervient pas dans l'achat, la vente ou la recommandation personnalisée de véhicules. Vérifiez toujours les spécifications finales, les tarifs en vigueur et les conditions de garantie auprès du constructeur ou du distributeur officiel dans votre pays.

Geely Monjaro vs GEELY Starray EM-i — comparatif Europe