Le MG ZS Hybrid+ est-il pertinent pour un usage européen en 2025 ?

Le MG ZS Hybrid+ ne cherche pas à dissimuler ce qu'il est. À partir de 22 990 € en Espagne et de 21 995 £ au Royaume-Uni, c'est un SUV compact hybride auto-rechargeable qui coûte plusieurs milliers d'euros de moins qu'une Toyota Yaris Cross, une Renault Captur E-Tech ou une Kia Niro HEV — et il assume les compromis que cet écart implique. Pas de recharge externe, un bruit de roulement que la moyenne du segment préférerait ignorer, et un bilan de satisfaction propriétaires que ses chiffres de vente ne compensent pas entièrement. Et pourtant : 123 000 ZS vendus en Europe en 2025, en hausse de 32 % sur un an. En Espagne, voiture la plus vendue toutes catégories confondues pendant plusieurs mois consécutifs. En Italie, MG a franchi pour la première fois le cap des 50 000 immatriculations annuelles. Ce ne sont pas les chiffres d'une voiture qu'on tolère — ce sont les chiffres d'une voiture qu'on choisit, délibérément, après avoir fait le calcul. L'objet de cette page est de vous aider à déterminer si ce calcul fonctionne pour vous.

En bref

Repères pour comparer rapidement ce modèle : prix, motorisation, consommation, performances, praticité. Les valeurs varient selon la finition et le pays — croisez toujours avec le distributeur officiel MG de votre marché.

Repères techniques rapides — MG ZS Hybrid+ 2025
Élément	Valeur
Prix indicatif	À partir de 22 990 € (Espagne, Standard) · 24 990 € (Comfort) · 26 990 € (Luxury) · 21 995 £ (Royaume-Uni, SE) · 24 495 £ (Trophy) — confirmez le tarif en vigueur auprès du distributeur MG de votre pays
Motorisation	1,5L quatre cylindres essence + moteur électrique 100 kW + batterie 1,83 kWh + générateur 45 kW. Boîte hybride dédiée 3 rapports (DHT). Auto-rechargeable uniquement — non rechargeable sur secteur. Même architecture Hybrid+ déjà éprouvée dans le MG3 Hybrid+ depuis avril 2024.
Consommation (WLTP combiné)	5,1 L/100 km (WLTP, batterie maintenue) · 115 g/km CO₂ · Usage réel mixte : ~5,5–6,5 L/100 km selon parcours et style de conduite
Puissance & couple	197 ch combinés · 343 Nm couple système combinéLe moteur électrique contribue 250 Nm de ce total — disponibles dès le démarrage, là où l'architecture Hybrid+ délivre son avantage le plus concret en conduite quotidienne.
0–100 km/h	8,7 s
Vitesse maximale	168 km/h
Autonomie combinée (WLTP)	~804 km (batterie maintenue, plein réservoir)
Volume du coffre	443 L (sièges en place) · 1 457 L (sièges rabattus, fractionnement 60/40)
Places	5 places
Transmission	Boîte hybride dédiée 3 rapports (DHT) — pas une CVT
Motricité	Traction avant uniquement — aucune option transmission intégrale dans la gamme
Dimensions	Longueur 4 314 mm · Largeur 1 809 mm · Hauteur 1 620 mm
Euro NCAP	★★★★ — quatre étoiles, testé en 2024. Protection adultes : 75 %. Protection enfants : 82 %. À noter : la génération précédente avait obtenu trois étoiles en 2017 ; le modèle actuel n'a pas encore été retesté.
Garantie	7 ans / 80 000 miles — couvre véhicule et groupe motopropulseur. La couverture constructeur la plus généreuse du segment à ce prix.

Repères pour le MG ZS Hybrid+ 2025 — pas un substitut à un devis concessionnaire ou à un essai routier. Confirmez les données de la finition souhaitée auprès du distributeur officiel MG de votre pays.

La motorisation Hybrid+ justifie-t-elle son nom, ou n'est-ce qu'un badge ?

Elle le justifie — dans les conditions où la majorité des acheteurs européens conduisent réellement. L'architecture n'est pas une technologie appliquée sous pression de délai : la même combinaison 1,5L essence, moteur électrique 100 kW, batterie 1,83 kWh et boîte DHT 3 rapports a débuté dans le MG3 Hybrid+ en avril 2024, traversé ses premières difficultés sur une voiture plus petite et moins chère, et est arrivée dans le ZS avec une calibration logicielle déjà affinée en conditions réelles. Cette séquence compte. Le ZS Hybrid+ n'a pas servi de banc d'essai à ce système — le MG3 l'a fait à sa place.

La boîte DHT 3 rapports est la distinction technique la plus concrète de cette motorisation. Chaque concurrent hybride à ce tarif utilise une CVT — ce qui signifie que chaque concurrent hybride à ce tarif produit l'effet de « tapis roulant » caractéristique à l'accélération : régime qui monte avant la vitesse, sensation de déconnexion mécanique. La DHT évite cela. Les trois rapports se perçoivent comme des transitions définies ; la réponse à l'accélération est plus linéaire ; la voiture se comporte davantage comme une boîte automatique conventionnelle que n'importe quel hybride auto-rechargeable concurrent à ce prix. Ce n'est pas une voiture sportive — 8,7 secondes pour atteindre 100 km/h, c'est du transport familial honnête — mais la façon dont elle y parvient est plus convaincante que le chiffre seul ne le suggère.

Un problème connu doit être mentionné clairement : les premiers exemplaires produits présentaient une perte d'accélération lorsque la charge batterie tombait très bas. MG a reconnu le défaut, diffusé un correctif logiciel début 2025, et affiné la calibration pour l'année-modèle 2026. Les acheteurs qui examinent des stocks antérieurs à 2025 doivent vérifier que la mise à jour a bien été appliquée avant tout achat. Les voitures post-mise à jour n'ont pas reproduit le problème dans les tests indépendants.

Le ZS Hybrid+ sur les routes européennes — là où il convient et là où il trouve ses limites

Le ZS Hybrid+ a été pensé pour les acheteurs dont le trajet type alterne circulation urbaine et périurbaine avec des transferts autoroutiers réguliers — le trajet domicile-travail depuis la banlieue lyonnaise, la liaison hebdomadaire Madrid–Tolède, le circuit école-courses-travail qui définit l'usage majoritaire des voitures familiales en Europe. Pour ce profil, l'avantage de consommation sur un SUV essence non hybride est réel, le comportement de la motorisation est fluide, et la proposition de valeur est difficile à concurrencer à ce prix.

Là où la voiture est moins à l'aise : l'Autobahn sans limitation, où 168 km/h devient un plafond plutôt qu'une vitesse de croisière ; le Col du Galibier ou le Passo dello Stelvio, où la souplesse du châssis limite la confiance dans les lacets ; et les zones à faibles émissions profondes de Paris, Amsterdam ou Londres, où un hybride auto-rechargeable sans capacité de recharge externe n'ouvre pas les accès les plus restrictifs. La voiture est claire sur ces frontières. La question est de savoir si elles correspondent à vos itinéraires réels.

Prix et positionnement marché — ce que les chiffres signifient vraiment

De 21 995 £ au Royaume-Uni à 22 990 € en Espagne, le ZS Hybrid+ se positionne plusieurs milliers d'euros sous chaque rival hybride compact établi en Europe. Face à la Toyota Yaris Cross (à partir de ~27 000 £ au Royaume-Uni), la Renault Captur E-Tech (~26 000 £) et la Kia Niro HEV (~29 000 £), l'écart en entrée de gamme atteint 5 000 à 7 000 £. Cet écart permet de passer à la finition supérieure chez n'importe lequel de ces concurrents — ou de rester dans sa poche.

La dynamique concurrentielle est particulièrement marquée en Espagne, où MG a pratiqué une politique tarifaire agressive, où les offres de financement de la marque abaissent encore le prix d'entrée effectif, et où le ZS a atteint la première place des ventes mensuelles toutes catégories — pas seulement parmi les hybrides ou les marques chinoises, mais parmi l'ensemble des voitures vendues dans le pays. Ce résultat a des explications structurelles : la sensibilité tarifaire du marché espagnol, la profondeur du réseau de distribution MG, et l'absence de rival comparable au même prix. Mais ce n'est pas un accident, et ce n'est pas un phénomène ponctuel.

La réalité du prix a deux faces. L'avantage sur le prix catalogue est réel. Le désavantage sur la valeur résiduelle l'est aussi : les spécialistes britanniques projettent des valeurs résiduelles à 3 ans entre 35 et 40 % pour le ZS Hybrid+, contre 45–50 % pour la Yaris Cross et 42–46 % pour la Captur. Pour les acheteurs comptant qui conservent la voiture quatre ou cinq ans, l'écart de prix d'achat compense largement. En LLD, le calcul est moins favorable : des valeurs résiduelles plus faibles augmentent la mensualité de dépréciation, ce qui peut réduire une part significative de l'avantage tarifaire apparent. Faites les deux calculs pour votre situation avant de décider.

Un point spécifique à certains marchés : le ZS Hybrid+ est fabriqué en Chine et n'est pas éligible au bonus écologique français, ni à l'aide OZEV britannique réservée aux véhicules rechargeables. Ce ne sont pas des obstacles rédhibitoires, mais ce sont des variables qui affectent le coût effectif selon votre pays.

Là où le MG ZS Hybrid+ a déjà trouvé son marché — et ce qui vient ensuite

Le ZS Hybrid+ est entré en vente au Royaume-Uni en octobre 2024 — le plus grand marché européen de MG, où la marque a terminé dixième au classement général des ventes 2025 avec 85 155 immatriculations. Il a été élu meilleure voiture hybride de l'année 2025 par Carbuyer dès sa première année complète de commercialisation. En Espagne, la distribution a démarré fin 2024 et la voiture est rapidement devenue le modèle le plus vendu de la marque sur un marché où MG avait déjà démontré une croissance inhabituellement rapide. L'Italie, la France, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et le Portugal disposent tous d'une distribution MG active, avec plus de 1 300 partenaires commerciaux dans 34 pays européens fin 2025.

Cette couverture géographique compte pour la possession au quotidien. Contrairement à plusieurs entrants chinois récents qui construisent encore leurs premiers vingt ou trente points de vente dans un pays, MG opère une infrastructure après-vente européenne depuis 2019. Les chaînes d'approvisionnement en pièces existent. Les techniciens formés existent. Les réclamations sous garantie ont un processus derrière elles. Ce n'est pas une garantie d'expérience de possession parfaite — le classement Driver Power le rappelle — mais c'est une catégorie de risque différente de celle d'une marque en première année d'opérations en Europe.

MG a une structure de propriété qu'il est utile de comprendre. Elle appartient à SAIC Motor, le plus grand constructeur automobile public de Chine et partenaire en coentreprise de longue date de Volkswagen et General Motors en Chine. SAIC n'est pas une start-up ; c'est l'un des producteurs de véhicules les plus importants au monde par le volume. Le nom MG lui-même a des origines britanniques — fondé à Oxford en 1924, célèbre pour les roadsters MGB et Midget — et a été acquis par SAIC en 2007. Le design des modèles européens actuels est en partie réalisé au Royaume-Uni et en Europe. Ce contexte ne garantit pas que la voiture vous convient, mais il donne une image claire de ce qu'est MG et de la direction qu'elle entend prendre.

Pour la suite, SAIC est signalé en réflexion sur une production locale européenne — l'Espagne étant mentionnée comme site potentiel — en partie en réponse à la pression tarifaire de l'UE sur les véhicules fabriqués en Chine. Aucun calendrier confirmé n'existe, mais la trajectoire va vers une localisation européenne plus poussée, ce qui pourrait affecter les prix et l'éligibilité aux aides sur des marchés comme la France à moyen terme.

AutoReviewHub EU ne formule pas de recommandations d'achat personnalisées. La couverture garantie, la proximité du réseau SAV et l'éligibilité aux aides locales doivent être vérifiées dans votre pays spécifique avant tout engagement.

Le MG ZS Hybrid+ tient-il la route au quotidien en Europe ?

En ville

Le ZS Hybrid+ est le plus convaincant en circulation urbaine — et c'est là que son argumentaire est le plus solide. Le système Hybrid+ gère la transition entre thermique et électrique de façon imperceptible à basse vitesse : en conduite stop-and-go sur un trajet de ville, le moteur électrique assure l'essentiel de la propulsion, la consommation chute sensiblement par rapport à un SUV essence classique, et l'habitacle reste plus silencieux que les caractéristiques techniques ne le laisseraient supposer. Les trois modes de conduite (EV, Hybride, Thermique) donnent au conducteur un contrôle nominal, mais le mode EV avec une batterie de 1,83 kWh doit être compris comme une assistance ponctuelle plutôt que comme une vraie conduite zéro émission. Pour les acheteurs qui fréquentent les ZFE en expansion à Paris et Lyon, les ZTL des centres-villes italiens — Milan, Florence, Bologne — ou les LEZ de Londres et Édimbourg, ce véhicule n'ouvre pas les niveaux d'accès les plus restrictifs. Sa force en ville, c'est l'efficacité et l'agrément de conduite, pas les émissions nulles — et ce sont deux choses genuinement différentes.

Sur autoroute

À allure autoroutière soutenue, le ZS Hybrid+ se comporte correctement sans être remarquable. En mode hybride, le système gère automatiquement la répartition entre thermique et électrique ; à une vitesse de croisière stable de 110–120 km/h, la voiture est détendue et bien tenue. La boîte DHT évite l'effet de « tapis roulant » que produisent les CVT concurrentes à ce prix, avec une réponse à l'accélération plus naturelle lors des insertions et des dépassements. La consommation réelle à vitesse soutenue se situe autour de 6,0–6,5 L/100 km — nettement au-dessus du chiffre WLTP combiné, comme attendu pour tout hybride dont le moteur électrique contribue peu à vitesse constante élevée. Le bruit de roulement à partir de 80 km/h est présent et au-dessus de la moyenne du segment ; à 120–130 km/h sur l'autoroute française ou l'autopista espagnole, c'est le point faible le plus perceptible de l'habitacle. La vitesse maximale de 168 km/h est suffisante pour l'usage autoroutier européen standard, mais devient un plafond réel sur les sections d'Autobahn allemand sans limitation — une contrainte concrète pour les acheteurs qui empruntent ce réseau régulièrement.

Routes de montagne et cols

Sur les itinéraires vallonnés — courants dans les Pyrénées, les Apennins italiens, le Massif Central ou les vallées galloises où le ZS a construit une grande partie de son succès britannique — le système hybride se comporte de façon cohérente. L'énergie récupérée au freinage et en descente est stockée dans la petite batterie et mobilisée à la montée suivante : en pratique, la consommation sur des parcours mixtes à relief est souvent meilleure que le chiffre autoroutier ne le laisserait supposer. Le châssis, en revanche, est clairement calibré en faveur du confort : le roulis dans les virages serrés est prononcé, la direction est légère avec peu d'information en retour, et la confiance dans les lacets alpins ou sur une route rapide de montagne est limitée. La voiture est stable et prévisible — elle ne se met pas en difficulté — mais elle n'engage pas. Les acheteurs des régions alpines, du Massif Central ou des montagnes cantabriques du nord de l'Espagne trouveront la logique de la motorisation cohérente et le comportement châssis suffisant, sans plus.

Bruit de roulage et insonorisation

Le bruit de roulement est le point faible le plus constant du ZS Hybrid+ dans les évaluations presse — au Royaume-Uni, en Espagne, en Italie et en Australie — et il mérite d'être nommé directement plutôt qu'atténué. À vitesse urbaine en mode électrique assisté, l'habitacle est acceptablement silencieux. À partir d'environ 80 km/h, le bruit de roulement s'impose clairement, et à 120–130 km/h il se situe nettement au-dessus de la moyenne du segment. C'est en partie une insonorisation gérée à un point de coût, et en partie le reflet du dimensionnement des pneus sur les jantes 17 pouces de série — les jantes 18 pouces de la finition Trophy peuvent légèrement aggraver la situation selon le pneu choisi. Pour les acheteurs dont les parcours habituels impliquent une présence soutenue sur autoroute, c'est un sujet de confort réel. Il ne rend pas la voiture désagréable à conduire, mais il marque un écart perceptible par rapport à la Renault Captur E-Tech et à la Toyota Yaris Cross sur ce point précis.

Boîte et réactivité

La boîte hybride dédiée 3 rapports (DHT) est l'une des vraies distinctions techniques du ZS Hybrid+, et elle mérite d'être reconnue. À ce prix, chaque concurrent hybride utilise une CVT. Le ZS non. En charge légère, le moteur électrique entraîne directement les roues, sans transition perceptible. En sollicitation plus forte, la transmission engage ses rapports avec le moteur thermique en étapes qui se sentent — pas de façon agressive, mais clairement — et qui produisent une sensation d'accélération plus naturelle, moins monotone que n'importe quelle CVT concurrente. La réponse au dépassement est plus maîtrisée. Après la mise à jour logicielle de 2025, la perte d'accélération à faible charge batterie qui affectait les premières voitures a été résolue ; la calibration de l'année-modèle 2026 affine encore la réponse à l'accélérateur et réduit le bruit moteur à régime élevé.

Fiabilité

La structure de propriété de MG — SAIC Motor, le plus grand constructeur automobile public de Chine, partenaire en coentreprise de Volkswagen et GM — offre une assise industrielle que les entrants chinois plus récents ne peuvent pas égaler. L'architecture de motorisation du ZS Hybrid+ disposait d'une preuve de concept opérationnelle dans le MG3 Hybrid+ avant d'arriver dans le ZS, ce qui a réduit les inconnues de première année. Le seul défaut de production confirmé — perte d'accélération à faible charge batterie — a été reconnu et corrigé dans les douze mois suivant la commercialisation, ce qui est un délai de réaction raisonnable. Aucune défaillance structurelle ou mécanique significative n'a été signalée dans les enquêtes propriétaires indépendantes au Royaume-Uni ou en Europe à ce jour. La garantie 7 ans/80 000 miles est la réponse pratique à l'incertitude résiduelle, et c'est la couverture la plus complète disponible dans ce segment à ce prix. Ce que la garantie ne couvre pas, c'est la qualité de l'expérience de possession au sens large — et là, les données Driver Power constituent une mise en garde que les acheteurs sérieux ne doivent pas écarter.

Retours d'utilisateurs

Les chiffres globaux sont solides : 123 000 ZS vendus en Europe en 2025, en hausse de 32 % sur un an ; ventes hybrides MG pan-Europe en hausse de 300 % à 137 000 unités ; voiture la plus vendue en Espagne toutes catégories confondues pendant plusieurs mois ; 50 064 immatriculations en Italie avec 3,3 % de part de marché ; dixième marque la plus vendue au Royaume-Uni pour la deuxième année consécutive. En Italie, les acheteurs qui avaient préalablement considéré la Toyota Yaris Cross ou la Renault Captur ont trouvé l'écart de prix et la liste d'équipements du ZS Hybrid+ décisifs. En Espagne, les offres de financement et un réseau de distribution étendu ont rendu le choix évident pour les acheteurs orientés prix. Les louanges communes à tous les marchés : le tarif, l'espace intérieur, la liste d'équipements de série. Les critiques communes : le bruit de roulement à vitesse, l'absence de recharge externe, et la dernière place de MG parmi 31 marques dans l'enquête Driver Power britannique deux années consécutives — un point de données qui doit figurer aux côtés des chiffres de vente dans toute analyse honnête. Volume et satisfaction ne mesurent pas la même chose.

Points à surveiller avant achat

Trois points reviennent dans les évaluations indépendantes au Royaume-Uni, en Espagne, en Italie, en Australie et en France. Le bruit de roulement à vitesse autoroutière est la faiblesse de confort la plus citée — au-dessus de la moyenne du segment, conséquence directe d'une insonorisation gérée à un point de coût, et peu susceptible d'être résolue par un changement de finition. La perte d'accélération à faible charge batterie sur les premiers modèles est un défaut documenté et corrigé : les acheteurs de stock antérieur à 2025 doivent confirmer que la mise à jour logicielle a été appliquée. Et le classement Driver Power — dernier parmi 31 marques deux années de suite, avec des critiques portant sur la perception de la fiabilité, la durabilité intérieure dans le temps et la cohérence du service après-vente — est un schéma qui mérite d'être investigué auprès de propriétaires actuels dans votre pays avant tout engagement. Aucun de ces éléments pris isolément ne ferme le dossier. Ensemble, ils définissent ce à quoi ressemble une expérience de possession réaliste.

Valeur résiduelle

Les spécialistes britanniques projettent des valeurs résiduelles à 3 ans entre 35 et 40 % pour le ZS Hybrid+ — en dessous des 45–50 % projetés pour la Toyota Yaris Cross et des 42–46 % pour la Renault Captur. Pour les acheteurs comptant qui conservent la voiture sur un cycle typique de quatre à cinq ans, l'écart de prix d'achat compense la majeure partie du désavantage résiduel. En LLD, le calcul est moins favorable : des valeurs résiduelles plus basses augmentent la mensualité de dépréciation, ce qui peut effacer une part significative de l'avantage tarifaire en catalogue. La garantie 7 ans est pertinente pour les acheteurs qui conservent leur voiture au-delà de la durée standard du financement — elle supprime une incertitude importante sur les coûts de réparation hors garantie. Les données de valeur résiduelle européennes hors Royaume-Uni sont encore en constitution ; les marchés de l'occasion espagnol et italien fourniront une image plus claire au fil de 2026 et 2027.

Entretien et coûts de fonctionnement

Les intervalles d'entretien sont de 12 mois ou environ 16 000 km. Le réseau européen de MG comptait plus de 1 300 partenaires commerciaux dans 34 pays fin 2025, avec plus de 160 concessionnaires au Royaume-Uni — l'empreinte la plus établie de toute marque chinoise en Europe selon la plupart des indicateurs. L'Espagne, l'Italie, la France, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et le Portugal disposent tous de réseaux actifs ; la couverture dans les marchés plus petits et les zones rurales varie et doit être vérifiée avant l'achat. Les coûts énergétiques en usage réel mixte se situent autour de 5,5–6,5 L/100 km — un avantage concret sur un SUV essence non hybride comparable. L'architecture auto-rechargeable signifie pas de borne à domicile, pas de dépendance aux infrastructures de recharge publiques, et pas de charge supplémentaire à l'installation — un avantage pratique pour les acheteurs en appartement ou sans stationnement privatif dédié, et une considération pertinente en France, en Espagne et dans le sud de l'Europe où l'accès à la charge à domicile est moins généralisé que dans les marchés nordiques.

Pistes de comparaison en Europe

Utilisez ces liens pour comparer directement — prix réel, conditions de garantie, couverture du réseau SAV et adéquation à vos itinéraires réels comptent davantage que les tableaux de spécifications seuls.

Note éditoriale

Les spécifications et impressions de conduite sont établies à partir des configurations proposées sur les marchés européens, des tarifs officiels au lancement au Royaume-Uni et en Espagne, des résultats Euro NCAP (2024), et des essais presse publiés entre octobre 2024 et mai 2026 au Royaume-Uni, en Espagne, en Italie, en France et en Australie. Où les chiffres diffèrent entre marchés, la spécification européenne continentale est utilisée. Le volume de coffre (443 L) est le chiffre de la spécification marché UE. Vérifiez toujours la configuration exacte disponible dans votre pays, les tarifs en vigueur et l'éligibilité aux aides locales auprès du distributeur officiel MG avant tout achat.

Faut-il acheter le MG ZS Hybrid+ maintenant — ou continuer à chercher ?

Pour un acheteur dont les trajets sont majoritairement urbains et périurbains, qui n'a pas besoin de recharge externe, qui veut l'équipement de série le plus complet disponible sous 25 000 £ ou 27 000 € dans un SUV hybride, et qui a intégré les compromis connus — le ZS Hybrid+ est la proposition de valeur la plus lisible de son segment en 2025. La motorisation fonctionne. L'espace est genuinement utile. L'écart de prix par rapport aux rivaux établis n'est pas marginal. La garantie 7 ans couvre l'incertitude fiabilité qui accompagne toute marque en dehors du courant principal européen.

Trois profils d'acheteurs pour lesquels la réponse est plus nuancée. Si le bruit de roulement sur les trajets autoroutiers est une priorité — et pour les acheteurs qui utilisent régulièrement le réseau autoroutier français ou les autopistas espagnoles à 130 km/h, il devrait l'être — la Renault Captur E-Tech et la Toyota Yaris Cross sont sensiblement meilleures sur ce point précis et justifient leur surcoût. Si l'accès aux zones à faibles émissions de Paris, Milan, Londres ou Amsterdam est une contrainte quotidienne réelle, l'architecture auto-rechargeable du ZS Hybrid+ ne résout pas ce problème — un hybride rechargeable ou un véhicule électrique le fait. Et si vous envisagez une LLD plutôt qu'un achat comptant, calculez l'effet des valeurs résiduelles sur la mensualité avant de signer.

Pour tous les autres acheteurs qui comparent des SUV hybrides compacts entre 21 000 et 27 000 £ au Royaume-Uni, ou entre 22 000 et 28 000 € en France, en Espagne, en Italie, en Allemagne ou au Benelux : le ZS Hybrid+ mérite un essai, pas une note de bas de page.

Avertissement : ce contenu est fourni à titre informatif uniquement. AutoReviewHub EU n'intervient pas dans l'achat, la vente ou la recommandation personnalisée de véhicules. Vérifiez toujours les spécifications finales, les tarifs en vigueur et les conditions de garantie auprès du constructeur ou du distributeur officiel dans votre pays.

MG ZS Hybrid+ 2026 : Avis, Prix et Fiche Technique