Xiaomi SU7 2026 : la berline qui a battu Tesla en Chine arrive en Europe

En 2025, la Xiaomi SU7 a dépassé la Tesla Model 3 en Chine — 258 164 unités contre 200 361 pour Tesla. Ce n'est pas une erreur de mesure. C'est arrivé en deux ans, dans une entreprise qui n'avait jamais fabriqué de voiture. Le facelift 2026 est arrivé en mars avec 100 000 commandes fermes enregistrées en 34 minutes. Les acheteurs européens ne peuvent pas en acquérir une via des canaux officiels. Le lancement officiel est prévu au plus tôt en 2027. Cet écart — entre ce que la fiche technique annonce et ce qui est réellement disponible chez un concessionnaire — est la tension centrale que tout acheteur européen doit avoir en tête avant de lire la suite.

En un coup d'œil

Synthèse comparative — prix, groupe motopropulseur, consommation, performance et praticité. Tous les chiffres concernent la finition Standard sauf mention contraire. Le prix européen est estimé ; l'autonomie WLTP est dérivée du CLTC. À confirmer auprès du distributeur officiel Xiaomi Europe au lancement.

Spécifications clés — Xiaomi SU7 2026
Critère	Valeur
Prix indicatif	Est. à partir de 45 000 € — Standard / 62 000–70 000 € — Max (estimé uniquement ; aucun prix officiel UE confirmé en mai 2026)
Moteur	Moteur synchrone à aimants permanents unique (HyperEngine V6s Plus) ; 235 kW (320 ch) ; 400 Nm — Standard & Pro / Biélectrique AWD 508 kW (691 ch) ; 866 Nm — Max
Autonomie WLTP est.	540–570 km — Standard / 675–720 km — Pro / 625–670 km — Max (dérivé du CLTC ; non certifié WLTP)
Puissance & couple	235 kW · 400 Nm (Standard/Pro) — 508 kW · 866 Nm (Max)
0–100 km/h	5,3 s (Standard/Pro) — 3,08 s (Max)
Vitesse maximale	210 km/h (Standard/Pro) — 265 km/h (Max)
Recharge DC (10–80 %)	~20 min (Standard/Pro, 752 V) — ~12 min (Max, 897 V)
Volume de coffre	517 L + frunk 105 L (Standard/Pro) — 493 L + frunk 105 L (Max)
Places	5 places
Transmission	Transmission directe à rapport unique
Transmission de puissance	Propulsion (Standard/Pro) — Intégrale AWD (Max)

Chiffres estimés pour la Xiaomi SU7 2026 — ne remplace pas un devis concessionnaire ou un essai. Prix UE, certification WLTP et test Euro NCAP en attente du lancement européen officiel.

Prix et positionnement en Europe

En Chine, la SU7 Standard 2026 coûte 219 900 yuans — environ 27 000 € aux taux de change de février 2026. Ajoutez le droit de douane cumulé de l'UE de 30,7 % (10 % de tarif standard plus la surtaxe compensatoire de 20,7 % appliquée aux véhicules électriques fabriqués en Chine depuis octobre 2024), puis la TVA locale, et la Standard arrive à une estimation de 45 000–50 000 € en Europe. Le Max, à 303 900 yuans en Chine, atterrit à environ 62 000–70 000 € en Europe.

Pour référence : la Tesla Model 3 Highland propulsion coûte 42 990 € en France. La BMW i4 M50 débute à 75 200 € en Allemagne. La Polestar 4 s'ouvre à 67 990 € en France. Si Xiaomi adopte une politique tarifaire agressive au lancement, le SU7 Max sous-coterait la i4 M50 de 5 000 à 13 000 € tout en offrant davantage de puissance (691 ch contre 544 ch) et une recharge DC nettement plus rapide.

Deux points qui comptent plus que le prix lui-même. Les acheteurs français ne percevront pas le bonus écologique — les 7 000 € d'aide gouvernementale requièrent un score environnemental que les véhicules fabriqués à Pékin ne peuvent pas atteindre en vertu du décret français de 2023, quelle que soit la marque ou la technologie. La SU7 est fabriquée à Pékin. La Dacia Spring y est éligible ; la SU7 ne l'est pas. Par ailleurs, les négociations commerciales UE-Chine de début 2026 ont introduit des orientations de prix minimum qui pourraient partiellement réduire la surtaxe compensatoire, mais aucun accord final n'a été publié. Le prix européen effectif au lancement reste incertain.

Des unités d'importation parallèle sont disponibles dès maintenant via des importateurs allemands comme auto-china.com et CEVM, à 73 000–98 000 € pour une voiture qui coûte 27 000 € en Chine. Ces unités utilisent des connecteurs de recharge GB/T — incompatibles avec la norme européenne CCS2 — limitant la recharge DC rapide à environ 90 kW via adaptateur. L'avantage de recharge 897 V du Max disparaît entièrement sur ces unités d'importation parallèle.

Que disent les retours propriétaires ?

En ville

En usage urbain, le moteur arrière de 235 kW du SU7 offre une réponse instantanée et maîtrisée à basse vitesse, bien au-delà de ce que réclame la circulation citadine. La transmission à rapport unique élimine tout à-coup lié aux changements de vitesse. La suspension pneumatique à double chambre, livrée de série sur les versions Pro et Max, absorbe correctement les revêtements dégradés des agglomérations européennes ; la suspension passive de la version Standard sera plus sensible aux inégalités. Le freinage par récupération du Max peut être configuré en conduite à une pédale, adapté aux situations stop-and-go de Paris, Lyon ou Bruxelles. Les 4 997 mm de longueur hors-tout imposent une vigilance accrue dans les parkings souterrains à gabarit serré — ce véhicule est plus long qu'une BMW Série 5. L'éligibilité aux ZFE françaises dépend de l'homologation européenne officielle ; en tant que véhicule 100 % électrique, il y répondrait en principe une fois homologué, mais aucune garantie ne peut être donnée pour les unités importées à titre individuel. Le frunk de 105 litres, absent de la génération précédente, ajoute une capacité de rangement bienvenue : combiné au coffre de 517 litres, le volume total de 622 litres dépasse celui de la Tesla Model 3 Highland (594 litres de coffre, sans frunk).

Sur autoroute

Sur autoroute, la vitesse maximale de 210 km/h de la version Standard ne laisse pas de marge inutilisée aux limitations françaises habituelles. La pointe à 265 km/h du Max devient pertinente sur les sections sans limitation de l'Autobahn allemand, où le groupe motopropulseur biélectrique de 508 kW maintient l'allure sans la compression thermique qui pénalise les véhicules moins puissants sur de longues distances à haute vitesse. L'architecture 897 V du Max change sensiblement l'équation autoroutière — un arrêt de 15 minutes sur un chargeur DC compatible ajoute environ 500 km d'autonomie réelle, rendant un Frankfurt–Paris (490 km) théoriquement réalisable sans arrêt de recharge dans de bonnes conditions. Le réseau Electra en France propose jusqu'à 400 kW ; Ionity couvre l'Allemagne et l'Espagne avec une puissance équivalente. Le correspondant d'Electrek, qui a conduit la SU7 nouvelle génération en Chine en avril 2026, a noté que l'amélioration de la vitesse de recharge est la mise à niveau la plus significative pour l'usage réel — pas le chiffre d'autonomie, mais la rapidité avec laquelle on reprend la route. Le coefficient aérodynamique de 0,195 Cx est parmi les plus bas de tout véhicule de série, réduisant directement la consommation à 130 km/h. L'affichage tête haute AR de 56 pouces projette les instructions de navigation sur le pare-brise sans nécessiter de mouvement des yeux.

Routes vallonnées et montagne

Sur les cols alpins et pyrénéens — l'Isère, le Brenner ou les montées cantabriques en Espagne du Nord — le système AWD du SU7 Max distribue la traction d'une façon que les versions propulsion Standard et Pro ne peuvent pas reproduire. La suspension pneumatique adaptative règle la garde au sol entre 140 et 160 mm automatiquement, avec une fonction Easy Entry qui surélève la caisse à l'ouverture des portes sur terrain irrégulier. La masse à vide de 2 205 kg du Max est le point de vigilance sur les descentes alpines prolongées. Xiaomi a publié des données montrant l'absence de fading après 40 freinages consécutifs de 100 à 0 km/h, et les étriers Brembo et disques percés du Max gèrent la chaleur mieux que la dotation standard à étriers fixes — un avantage concret pour les acheteurs qui fréquentent régulièrement les cols en charge. Les performances de la batterie par temps froid alpin n'ont pas été vérifiées indépendamment pour une unité homologuée en Europe.

Bruit de roulage

Le SU7 2026 reçoit de série un vitrage feuilleté acoustique sur toutes les portes — une amélioration directe par rapport au modèle d'avant facelift, dont les propriétaires chinois avaient signalé des infiltrations de bruit de vent au-dessus de 100 km/h. Le Max ajoute un pare-brise feuilleté PVB et un ensemble « Ultra-Quiet Cabin » optionnel. À 80 km/h sur asphalte lisse, l'ambiance sonore est bien maîtrisée. À 120 km/h sur les revêtements plus rugueux des autoroutes européennes — fréquents en Belgique ou sur certaines portions d'autoroutes françaises vieillissantes — le niveau de bruit de roulement dépendra du choix de pneumatiques, non encore confirmé pour la version homologuée en Europe. Les pneus arrière de 265 mm présents sur toutes les versions 2026 génèrent davantage de bruit de roulement que des dimensions plus étroites ; c'est la contrepartie directe d'une meilleure adhérence. Aucun test NVH européen indépendant n'avait été publié en mai 2026.

Boîte et réactivité

Toutes les versions du SU7 utilisent une transmission à rapport unique direct — aucun changement de rapport, aucun à-coup au démarrage, aucune interruption de couple lors des dépassements sur autoroute. La cartographie d'accélérateur du moteur V6s Plus est décrite par la presse chinoise ayant conduit le véhicule comme linéaire et progressive plutôt qu'agressive, avec un mode Sport qui affûte les réponses de façon notable. Auto Express a relevé que les freins semblent nettement améliorés par rapport au modèle précédent, les étriers avant à quatre pistons fixes offrant une pédale plus assurée. Le vectoring de couple biélectrique du Max permet une répartition à dominance arrière en conduite dynamique, lui conférant un caractère plus proche de la BMW i4 M50 que d'une berline électrique conventionnelle à traction avant. Sur cette comparaison : le SU7 Max revendique 3,08 s de 0 à 100 km/h contre 3,9 s pour la i4 M50, à un prix estimé inférieur de 5 000 à 13 000 € en Europe.

Retours d'utilisateurs

Aucune donnée de propriétaire européen n'existe — le SU7 n'est pas en vente officielle ici. Les retours des propriétaires chinois sur Weibo et WeChat sont constants sur trois points : qualité des matériaux d'habitacle supérieure aux attentes au prix demandé, affichage tête haute de 56 pouces décrit à plusieurs reprises comme révolutionnaire pour la navigation, et vitesse de recharge du Max. Un chiffre largement relayé : un propriétaire chinois a documenté 265 000 km en 18 mois avec un état de santé de batterie (SOH) de 94,5 %, ce qui suggère que la chimie des cellules CATL conserve bien sa capacité en usage intensif réel. La critique récurrente est précise : le comportement du système Navigate on Autopilot de la version Standard dans les zones de travaux — une plainte qui a abouti à trois décès en mars 2025. Les propriétaires après le rappel (T4 2025 et début 2026) indiquent que la mise à jour OTA de septembre 2025 a rendu le système plus prudent, mais aussi nettement plus conservateur dans l'ensemble. Le matériel LiDAR standard du modèle 2026 corrige la cause à la racine au niveau hardware.

Entretien et coûts

Aucun atelier Xiaomi agréé n'existe en Europe en mai 2026 — ni en France, ni en Allemagne, ni en Espagne, ni en Italie, ni aux Pays-Bas, ni au Royaume-Uni. Les intervalles d'entretien chinois de Xiaomi sont de 20 000 km ou 12 mois. Les intervalles spécifiques à la version européenne n'ont pas été confirmés. Lors du lancement officiel du réseau européen, l'infrastructure existante de Xiaomi — plus de 10 000 partenaires de distribution en Chine — indique une expérience de réseau solide, mais le réseau européen partira de zéro en 2027. Les acheteurs d'unités parallèles en 2026 doivent sécuriser un atelier indépendant avant l'achat et vérifier si les mises à jour logicielles OTA seront accessibles à leur véhicule après le lancement officiel de Xiaomi en Europe. Le coût des pneumatiques en 265 mm arrière sur jantes de 20 pouces est en ligne avec les concurrents du segment premium — comptez 700 à 900 € par essieu pour des pneumatiques de qualité, au même niveau qu'une BMW i4 ou une Polestar 2.

Points à surveiller

Le problème le mieux documenté concerne le système Navigate on Autopilot (NOA) des unités Standard d'avant facelift. Le 29 mars 2025, une SU7 Standard en mode NOA a abordé une zone de travaux sur l'autoroute Dezhou–Shangrao en province d'Anhui à 116 km/h. Le système a détecté un obstacle et émis un avertissement ; la conductrice a repris le contrôle mais le véhicule a percuté une barrière de béton à 97 km/h quelques secondes plus tard, et les trois occupantes sont décédées dans l'incendie qui a suivi. L'enquête a confirmé que le matériel de la version Standard — un unique processeur Nvidia Orin à 84 TOPS sans LiDAR — présentait une capacité limitée de détection des obstacles statiques au-delà de 60 mètres à vitesse autoroutière. Xiaomi a rappelé 116 800 unités en septembre 2025 et déployé une mise à jour OTA améliorant la prudence du système par temps de pluie, de nuit et en conditions routières complexes. Le modèle 2026 généralise le LiDAR et 700 TOPS de puissance de calcul à toutes les finitions — soit une multiplication par 8 de la capacité de calcul pour la version d'entrée de gamme — répondant directement à la limitation matérielle identifiée. Un second problème signalé sur les premières productions chinoises concernait les bruits d'air au-dessus de 100 km/h ; le facelift 2026 y répond par un vitrage feuilleté acoustique sur toutes les vitres latérales. L'accessibilité des poignées de porte après un choc à haute vitesse a également été soulevée après l'accident de mars 2025 ; le modèle 2026 intègre des mécanismes d'ouverture d'urgence mécanique sur toutes les portes et une alimentation de secours indépendante pour les serrures, désormais requis par les futures normes de sécurité chinoises 2027.

Fiabilité perçue

Le SU7 2026 est le premier produit automobile de Xiaomi, mis à jour après deux ans sur le marché chinois. Aucune donnée de durabilité à long terme en conditions européennes n'existe. Ce qui est documenté : un propriétaire chinois a parcouru 265 000 km en 18 mois avec un état de santé de batterie (SOH) de 94,5 %, ce qui suggère que la chimie des cellules CATL conserve bien sa capacité en usage intensif réel. Xiaomi Corporation détient une notation de crédit investment grade S&P BBB (relevée en novembre 2025) et a atteint la rentabilité dans l'automobile en novembre 2025 — 18 mois après les premières livraisons, plus rapidement que Tesla sur cette même trajectoire. La société a livré 411 800 véhicules en 2025. L'exception documentée est l'accident mortel de mars 2025 et le rappel de 116 800 unités Standard. Les acheteurs européens doivent retenir la distinction clairement : les unités rappelées étaient des finitions Standard de production 2024–2025. Le modèle 2026 qu'ils achèteraient au lancement européen dispose d'un matériel ADAS substantiellement différent.

Revente

Aucune donnée de valeur résiduelle européenne n'existe pour la Xiaomi SU7. Les unités d'importation parallèle proposées à 73 000–98 000 € en Allemagne ne constituent pas des références pertinentes — ces prix incluent marges d'importateur, droits de douane et coûts d'adaptation sans lien avec les valeurs résiduelles futures des unités officielles UE. À titre de projection : les marques chinoises entrant en Europe sans réseau de distribution établi ont historiquement affiché des valeurs résiduelles inférieures de 10 à 15 points de pourcentage aux équivalents européens et coréens à trois ans. Les premières valeurs résiduelles BYD au Royaume-Uni se situaient à 35–40 % à trois ans ; Tesla UK maintient 48–55 %. Le premier cycle UE de la SU7 se rapprochera davantage du BYD initial que de Tesla, jusqu'à maturité du réseau après-vente. Le LLD (France) et le PCP (Royaume-Uni) ne seront pas disponibles via des canaux officiels avant le lancement européen. Les acheteurs en flotte belges doivent noter que les règles d'avantage en nature pour les véhicules de société s'appliqueront dès l'homologation.

Groupe motopropulseur, efficacité et comportement routier

Configuration électrique Standard : moteur synchrone à aimants permanents unique (HyperEngine V6s Plus) ; 235 kW (320 ch) ; 400 Nm ; batterie LFP 73 kWh ; architecture 752 V. Max : biélectrique AWD, 508 kW (691 ch), 866 Nm, batterie NMC 101,7 kWh, 897 V. Le comportement réel dépend des réglages de régénération, de la spécification des pneumatiques et de la température ambiante — pas uniquement des chiffres de crête de la fiche technique.

La Standard plafonne à 210 km/h — suffisant pour toute limitation européenne. La pointe à 265 km/h du Max est pertinente sur les sections sans limitation de l'Autobahn. L'efficacité de la Standard s'améliore à 11,7 kWh/100 km (CLTC) sur le modèle 2026, contre 12,3 kWh sur la version d'avant facelift — résultat direct de la plateforme 752 V qui réduit les pertes de l'onduleur.

Sur un trajet de 1 000 km à 120 km/h constant, la modélisation EVKX.net du Max projette un arrêt de recharge d'environ 26 minutes de 1 % à 83 %, pour un temps de trajet total d'environ 8 heures 46 minutes. Ce chiffre suppose 18 kWh/100 km à vitesse soutenue, ce qui est réaliste pour un véhicule de 2 205 kg à allure autoroutière. À des vitesses mixtes plus lentes — celles qu'un conducteur Paris–Madrid rencontre réellement — les arrêts de recharge se réduisent davantage.

Pour les acheteurs européens, la donnée pratiquement la plus significative n'est pas le chiffre d'autonomie affiché, mais la courbe de recharge. La plateforme 897 V du Max à 5,2C de pointe maintient une courbe de recharge plus plate plus longtemps que les concurrents en 400 V. Sur un chargeur 350 kW+, le Max ajoute environ 500 km d'autonomie réelle en 15 minutes. La Standard et la Pro en 752 V chargent de 10 à 80 % en environ 20 minutes — plus rapide que les 25 minutes du modèle précédent et plus rapide que les 25–27 minutes approximatives de la Tesla Model 3 Highland à état de charge équivalent.

Pistes de comparaison en Europe

Utilisez ces liens comme point de départ — vérifiez le prix réel, les conditions de garantie, la couverture du réseau SAV et l'adéquation à votre usage quotidien avant de vous engager.

Dynamique du segment et concurrence européenne

Les constructeurs chinois itèrent plus vite que tout concurrent européen ou américain — la SU7 est passée de la première livraison à un facelift substantiel en 24 mois. Ce rythme redéfinit les attentes sur le segment des berlines exécutives et met une pression directe sur BMW, Tesla et Polestar sur la valeur, la dotation matérielle et la profondeur logicielle. La question pour les acheteurs européens n'est pas de savoir si la SU7 est techniquement crédible — elle l'est — mais si Xiaomi peut construire l'infrastructure de possession pour correspondre au produit.

AutoReviewHub EU est éditorialement indépendant. Nous n'émettons pas de recommandations d'achat personnalisées. Vérifiez la couverture de garantie, l'historique de rappel et la solidité du réseau de service dans votre pays avant de vous engager.

Note éditoriale

Cet article a été rédigé en mai 2026. Les spécifications sont tirées des communications officielles de lancement chinois de Xiaomi Auto (7 janvier et 19 mars 2026), du premier essai Electrek publié le 27 avril 2026, des reportages d'Auto Express (23 mars 2026), des données techniques EVKX.net et de l'entrée Wikipedia Xiaomi SU7 (mise à jour mai 2026). Les chiffres d'autonomie WLTP sont des estimations dérivées à −20/−25 % du CLTC — aucune certification WLTP n'existe pour ce véhicule à la date de rédaction. Le prix européen est estimé sur la base des prix de lancement chinois majorés du droit de douane cumulé UE de 30,7 % et de la TVA locale ; aucun distributeur officiel Xiaomi Europe n'a publié de tarifs. L'Euro NCAP n'a pas testé ce véhicule. Le résultat C-NCAP cité (5 étoiles, 93,5 %, mars 2025) a été conduit selon des protocoles de test chinois sur un Max d'avant facelift et n'est pas équivalent à l'Euro NCAP. Cet article devra être révisé et mis à jour lors du lancement officiel européen de Xiaomi.

Xiaomi SU7 mérite-t-elle une place en short-list ?

Trois profils d'acheteurs européens. Voici à qui le SU7 s'adresse réellement.

L'acheteur qui devrait attendre le lancement officiel en Europe en 2027 : quelqu'un qui planifie l'achat d'une berline électrique premium dans les 18 prochains mois et peut se permettre d'attendre. Si les prix estimés se confirment au lancement — 45 000–50 000 € pour la Standard, 62 000–70 000 € pour le Max — et si Xiaomi construit ne serait-ce qu'un réseau de service européen minimal, le SU7 Max offre 691 ch, un ADAS avec LiDAR de série et une recharge en 12 minutes face à une BMW i4 M50 plus chère et plus lente à recharger. Un acheteur parisien qui circule en ZFE et conduit occasionnellement vers les Alpes ou emprunte l'A6 vers Lyon trouvera l'autonomie WLTP estimée à 540–570 km de la Standard et le cycle de recharge de 20 minutes pratiquement suffisants pour tous les usages.

L'acheteur pour qui un concurrent est préférable dès maintenant : quelqu'un qui a besoin d'un véhicule en 2026 avec une notation Euro NCAP, un réseau de service confirmé et des valeurs résiduelles prévisibles. La Tesla Model 3 Highland propulsion (42 990 € en France, 5 étoiles Euro NCAP 2023, réseau Supercharger, valeur résiduelle à trois ans d'environ 50 %) offre une sécurité de possession supérieure aujourd'hui. La BMW i4 eDrive40 (61 400 € en Allemagne, 5 étoiles Euro NCAP, réseau BMW sur toutes les grandes routes européennes) coûte plus cher mais supprime toutes les frictions de possession que la SU7 traîne actuellement.

L'acheteur qui devrait chercher ailleurs : un gestionnaire de flotte en Belgique ou aux Pays-Bas qui a besoin de véhicules homologués avec des règles d'avantage en nature confirmées, une garantie constructeur et une couverture réseau sur plusieurs pays. La SU7 ne peut pas répondre à ce besoin en 2026 et ne le pourra peut-être pas en début 2027 si le lancement du réseau Xiaomi se limite à quelques villes.

Le SU7 2026 est la berline chinoise la plus crédible techniquement à approcher le marché européen. Son historique de rappel ADAS est réel et ne doit pas être minimisé — mais la réponse matérielle du modèle 2026 est substantielle, et la généralisation du LiDAR à toutes les finitions indique que Xiaomi a pris l'incident au sérieux. Que cela se traduise par une expérience de possession européenne convaincante dépend de ce que Xiaomi construira d'ici 2027. La fiche technique seule justifie l'attente.

Avertissement : ce contenu est fourni à titre informatif uniquement. AutoReviewHub EU n'est pas impliqué dans l'achat, la vente ou la recommandation personnalisée de véhicules. Vérifiez toujours les informations finales auprès du constructeur ou du distributeur officiel.

Xiaomi SU7 2026: Review, Specs & Price in Europe