À qui s’adresse vraiment le Monjaro en conduite européenne ?

La Geely Monjaro n’est pas officiellement en vente en Europe en mai 2026. Aucun distributeur européen n’a publié de prix public, aucun test Euro NCAP n’a été réalisé, et aucun réseau de concessionnaires agréé n’existe sur le continent. Ce qui existe : des lieux d’essai confirmés en Espagne, Italie, Pologne, Serbie, Slovénie, Royaume-Uni, Luxembourg, Hongrie, Allemagne, Grèce et Belgique — ainsi qu’un ensemble croissant de signaux suggérant que Geely envisage d’introduire le Monjaro en Europe prochainement. Le véhicule actuellement vendu sur ces marchés sous la bannière Geely est le Starray EM-i PHEV — pas le Monjaro. Cet article repose sur notre propre analyse du Monjaro sur les marchés où il est disponible : Chine, Moyen-Orient, Vietnam et Asie centrale. Tous les prix cités sont des estimations uniquement. Si vous souhaitez en acquérir un aujourd’hui, votre parcours passe par des transitaires ou des importateurs qui expédient vers votre pays européen — et les coûts varient fortement d’un intermédiaire à l’autre. Un centre d’essai Geely dans votre pays est votre meilleure ressource actuelle pour une indication tarifaire avant tout lancement officiel.

En bref

Aperçu pratique pour comparer — prix, motorisation, consommation, performances et usage quotidien. Tous les chiffres proviennent de spécifications hors UE. Aucune certification WLTP n’existe pour ce véhicule. Confirmez chaque donnée auprès du distributeur officiel Geely EU au lancement.

Spécifications clés — Geely Monjaro 2026
Élément	Valeur
Prix indicatif	Est. 33 000–38 000 € (2.0T AWD) — estimation uniquement ; aucun prix officiel UE confirmé. Les prix varient selon le transitaire en cas d’importation privée. Contactez un centre d’essai Geely dans votre pays pour l’indication la plus récente.
Moteur	4 cylindres 2,0 L turbo (dérivé Volvo VEP4) — 238 ch / 350 Nm
Consommation mixte	~7,5 L/100 km (équivalent WLTC, cycle hors UE — WLTP non certifié)
Puissance & couple	238 ch · 350 NmLe couple compte en montagne, chargé et pour les dépassements — beaucoup d’itinéraires européens sont vallonnés par nature.
0–100 km/h	8,4 s (AWD, spec export)
Vitesse max.	215 km/h (spec export — chiffre homologué UE non confirmé)
Coffre	562 L (spec export — chiffre VDA UE non confirmé)
Places	5 places
Boîte	Automatique 8 rapports
Transmission	AWD (intégrale)
Plateforme	CMA — co-développée Geely / Volvo Cars
Empattement	2 845 mm (+174 mm vs Kia Sportage / +170 mm vs Peugeot 3008)

Tous les chiffres proviennent de spécifications hors UE — ne remplacent pas un devis concessionnaire ni un essai routier. Aucune certification WLTP, aucun résultat Euro NCAP et aucun prix public UE confirmé en mai 2026. Les prix cités sont des estimations basées sur le marché chinois plus droits d’importation UE applicables et TVA locale, et sont susceptibles d’évoluer.

Prix et positionnement sur le marché européen

Il n’existe pas de prix officiel Geely Monjaro en Europe. Chaque chiffre que vous voyez — y compris les estimations sur cette page — est dérivé du prix de détail chinois (environ 180 000–220 000 CNY pour le 2.0T AWD, soit environ 22 000–27 000 € aux taux de début 2026) plus le droit d’importation combiné de l’UE de 30,7 % (10 % de droit standard plus la surtaxe compensatoire de 20,7 % appliquée aux véhicules fabriqués par Geely depuis octobre 2024) et la TVA locale. Ce calcul produit une estimation de 33 000–38 000 € en Allemagne ou en France pour le 2.0T AWD. Ce sont des approximations, pas des devis — traitez-les comme une fourchette de planification, pas comme un prix d’achat.

Si vous souhaitez en importer un aujourd’hui, des transitaires et importateurs peuvent expédier un Monjaro depuis la Chine, le Moyen-Orient ou l’Asie centrale vers votre pays européen. Les coûts varient fortement selon l’itinéraire maritime, les travaux d’homologation, l’assurance et le dédouanement. Aucun prix standard n’existe pour cette voie. Demandez des devis détaillés à au moins deux intermédiaires avant de vous engager.

La ressource la plus utile à court terme est un centre d’essai Geely. Geely exploite actuellement des lieux de démonstration en Espagne, Italie, Pologne, Serbie, Slovénie, Royaume-Uni, Luxembourg, Hongrie, Allemagne, Grèce et Belgique. Ces centres présentent surtout le Starray EM-i PHEV — le modèle que Geely vend activement en Europe — mais le personnel est le mieux placé pour vous donner le signal le plus récent sur le calendrier et le prix indicatif du Monjaro avant tout lancement officiel. Aucune date de lancement officielle du Monjaro n’a été annoncée en Europe en mai 2026, bien que des signaux de la marque suggèrent que le modèle est à l’étude pour le marché européen prochainement.

Pour le contexte : le Kia Sportage PHEV démarre à 39 990 € en France avant le bonus écologique de 7 000 € (qui s’applique au Sportage, fabriqué en Slovaquie, mais pas au Monjaro, fabriqué en Chine). Le Volkswagen Tiguan eHybrid démarre à 48 200 € en Allemagne. Au prix estimé du Monjaro, le rapport équipement/prix est solide — la question est de savoir si l’infrastructure d’achat justifie d’agir avant un lancement officiel.

Quels points méritent le plus d’attention avant l’achat ?

En ville

Le 2.0T du Monjaro en milieu urbain part sans à-coups — 238 ch via une automatique 8 rapports en traction ou intégrale signifie peu de latence aux feux. L’empattement de 2 845 mm, généreux pour un SUV chinois de taille intermédiaire, donne un habitacle réellement spacieux — les passagers arrière ont un espace jambes comparable à un Volkswagen Tiguan Allspace. À 4 770 mm de long, le Monjaro dépasse de 70 mm le Kia Sportage et de 90 mm le Peugeot 3008, ce qui impose de la vigilance dans les parkings souterrains à places serrées. Les amortisseurs adaptatifs passent entre Confort, Standard et Sport ; à faible allure en Confort, la suspension absorbe bien les pavés, selon les retours propriétaires au Moyen-Orient et en Asie. La caméra 540° de série sur toutes les finitions est un atout en manœuvre urbaine. En essence pure, il ne serait pas éligible aux exemptions ZFE françaises, réservées à l’électrique. La variante PHEV Hi-P avec ~207 km d’autonomie électrique WLTC pourrait couvrir la plupart des trajets urbains quotidiens sur batterie, pertinent pour les acheteurs bénéficiant d’aides PHEV.

Sur autoroute

Les 238 ch et 350 Nm du 2.0T conviennent bien au cruising autoroutier. À 130 km/h — limite standard des autoroutes françaises — le moteur dérivé de Volvo reste dans sa plage de couple sans effort apparent. En AWD, le 0–100 km/h en 8,4 s n’est pas une figure de SUV sportif mais suffit pour des dépassements assurés. La suspension intelligente s’adapte aux sollicitations soutenues : les propriétaires au Vietnam et au Moyen-Orient — l’analogue réel le plus proche des autoroutes européennes — rapportent un comportement neutre et posé au-delà de 100 km/h. Le Hi-P PHEV accepte jusqu’à 85 kW en DC (sur cette variante) pour une charge 30–80 % en environ 27 minutes sur borne compatible — utile sur une aire d’autoroute française — mais la compatibilité CCS2 pour l’Europe n’est pas confirmée par Geely. La consommation annoncée de 7,5 L/100 km (équivalent WLTC) du 2.0T correspond à environ 9,5–11 L/100 km à 130 km/h soutenu, cohérent avec un SUV AWD d’environ 1 900 kg.

Routes de montagne / vallonnées

La configuration AWD 2.0T donne une vraie traction toutes saisons sur routes alpines ou pyrénéennes. La garde au sol de 180 mm suffit pour des cols non goudronnés sans prétendre au tout-terrain. La suspension arrière multibras gère bien les changements de revêtement — asphalte lisse ou bitume plus rugueux — sans roulis excessif aux limites d’usage normal. Le mode Sport durcit les amortisseurs pour une conduite plus vive en montagne. L’échauffement des freins sur descentes alpines prolongées reste la variable non testée : aucune donnée de test européen en montagne n’existe pour le Monjaro ; les tests les plus proches ont eu lieu aux Émirats arabes unis, sans travail de pente soutenu. Les acheteurs prévoyant un usage alpin régulier doivent considérer le freinage comme non vérifié dans ces conditions jusqu’à des données sur version homologuée UE.

Bruit de route et de vent

Les retours au Vietnam et au Moyen-Orient — les données réelles les plus récentes — indiquent un bruit de roulement acceptable en ville, mais plus présent que chez les concurrents premium européens à 120 km/h. Le toit panoramique, de série sur la plupart des finitions, génère un léger bruit de vent au-delà de 110 km/h, signalé par plusieurs propriétaires vietnamiens après le lancement de juillet 2025. Le système audio 12 haut-parleurs Harman Infinity Couture masque efficacement les intrusions à volume modéré. Le choix de pneumatiques pour la version européenne — différent des montages Moyen-Orient, conçus pour revêtements chauds — influencera fortement le NVH ; aucun test NVH européen indépendant n’était publié en mai 2026.

Comportement de la boîte

L’automatique 8 rapports du 2.0T essence est un convertisseur de couple classique — fluide en ville, réactive aux rétrogradations sur autoroute. Aucun problème de chasse ou de flottement n’a été signalé au Moyen-Orient ou en Asie. Les PHEV Hi-F et Hi-P utilisent une DHT (Dedicated Hybrid Transmission) 3 rapports, développement Geely, avec sensation de rapport unique électrique à basse vitesse puis engagement thermique fluide sous forte accélération. La DHT évite l’effet « caoutchouc » des anciennes CVT hybrides — la presse asiatique et vietnamienne décrit la transition électrique/thermique comme largement imperceptible sous charge modérée. Le mode Sport affûte l’accélérateur sur essence et PHEV mais ne modifie pas l’assistance de direction, qui reste légère dans tous les modes.

Angle fiabilité

Geely Auto est l’un des groupes automobiles chinois les plus solides financièrement. Il détient 30 % de Volvo Cars, contrôle Lynk & Co, Polestar et Zeekr, et figure dans le S&P Global Sustainability Yearbook 2026 comme « Industry Mover » — seul constructeur chinois de la liste. La plateforme CMA du Monjaro est partagée avec des dérivés Volvo XC40, intégrant les protocoles d’essais hivernaux suédois de Volvo. En Chine, la Xingyue L (Monjaro) cumule une base propriétaires réelle depuis 2021 — quatre ans de données — sans rappel systémique majeur documenté dans les archives publiques SAMR en mai 2026. Le 2.0T est l’unité Volvo VEP4, avec un historique multi-années sur Volvo et Geely depuis 2017. Le système DHT PHEV est plus récent — première production en 2021 — et les données de durabilité au-delà de 5 ans sont limitées. Les essais de durabilité spécifiques UE (sel de voirie, démarrages à froid, qualité de carburant variable) n’ont pas été publiés de façon indépendante.

Tendance des retours propriétaires

Les retours européens documentés sont quasi inexistants — le Monjaro n’est pas en vente officielle dans l’UE. Les données les plus pertinentes viennent de trois marchés : Chine (plus grand échantillon, 4+ ans), Moyen-Orient (CCG/Arabie saoudite, 2+ ans) et Vietnam (depuis juillet 2025, marché d’export comparable le plus récent). Les retours chinois sont massivement positifs sur qualité intérieure, intégration des écrans et rapport qualité/prix. Les critiques pertinentes pour l’Europe au Moyen-Orient portent sur le bruit de route au-delà de 110 km/h (plusieurs évaluateurs EAU 2024–2025), la dépendance de l’infodivertissement aux apps du marché chinois sans localisation occidentale majeure, et l’absence d’Apple CarPlay sur les premières finitions (ajouté selon mises à jour 2025). Les propriétaires vietnamiens au lancement ont salué le confort, critiqué l’assistant de maintien de voie trop intrusif, et signalé des bugs logiciels mineurs dans les 30 premiers jours — typique d’un lancement récent.

Perspective de revente

Aucune donnée de revente européenne n’existe pour la Geely Monjaro. La référence la plus proche : valeurs résiduelles Lynk & Co 01 à 3 ans à 38–43 % aux Pays-Bas et en Belgique — sous Toyota RAV4 (52–55 %) et Kia Sportage (48–53 %) dans des segments équivalents. Si Geely EU lance officiellement le Monjaro, attendez des résiduelles du premier cycle entre 35 et 42 % à 3 ans/60 000 km. Les acheteurs en importation parallèle font face à une incertitude supplémentaire : assurance, financement et revente pour véhicules chinois non homologués restent sous-développés sur les grands marchés européens.

Entretien et coûts d’usage

Aucun réseau de service agréé Geely Monjaro n’existe en Europe occidentale en mai 2026. L’infrastructure de service européenne de Geely est construite autour du Starray EM-i et de l’EX5 — principalement Pologne, Hongrie, France, Espagne, Italie, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Luxembourg. La disponibilité des pièces Monjaro sur ces marchés n’a pas été confirmée par Geely EU. Le 2.0T Volvo VEP4 peut être entretenu par les concessionnaires Volvo Cars en Europe pour le groupe motopropulseur — carrosserie, infodivertissement et électricité Monjaro nécessitent un accès Geely agréé. La garantie chinoise standard est 3 ans / 100 000 km avec extension optionnelle à 5 ans ; son applicabilité aux unités importées en UE n’est pas confirmée. Le 2.0T essence à 7,5 L/100 km (équivalent WLTC) représente environ 11–12 € par 100 km aux prix français de mai 2026 (SP95 à 1,52 €/L).

Réclamations connues à vérifier

Aucun rappel systémique n’a été enregistré auprès du SAMR chinois ou des autorités d’homologation européennes pour le Monjaro/Xingyue L en mai 2026. Les réclamations documentées en Chine, au Moyen-Orient et au Vietnam comprennent : ralentissements intermittents de l’écran tactile du triple écran sous forte charge multitâche (unités chinoises 2022–2023 ; corrigé par mise à jour Geely ONE OS en 2024) ; assistant de maintien de voie jugé trop interventionniste à faible vitesse par des propriétaires vietnamiens ; bruit de roulement au-delà de 110 km/h lié aux 245/45 R19 de série sur finitions d’entrée, atténué avec la monte optionnelle 20 pouces. Pour les acheteurs européens, la préoccupation structurelle principale est la localisation logicielle : infodivertissement Geely ONE OS sur Qualcomm Snapdragon 8155 — matériel solide — mais écosystème construit autour des services chinois (cartes Baidu, commande vocale chinoise). Les unités Moyen-Orient ont un support partiel d’apps occidentales ; les unités européennes nécessiteraient une localisation complète, dont aucune preuve documentée n’indique qu’elle soit achevée pour une homologation UE en mai 2026.

Performances et analyse technique

Motorisation : 4 cylindres 2,0 L turbo (dérivé Volvo VEP4), 238 ch, 350 Nm, automatique 8 rapports à convertisseur de couple, AWD. Le comportement réel dépend du calage, des pneumatiques et du réglage marché UE — aucun de ces éléments n’a été confirmé de façon indépendante pour une variante homologuée européenne.

Le Monjaro atteint 215 km/h en spécification export — suffisant pour des sections d’Autobahn non limitées, où le comportement posé à haute vitesse noté au Moyen-Orient devrait se prolonger. Le 0–100 km/h en 8,4 s est honnête pour un SUV AWD d’environ 1 900 kg — ni figure de performance, ni handicap sur autoroute européenne.

La consommation de 7,5 L/100 km (équivalent WLTC) grimpe à environ 9,5–11 L/100 km à 130 km/h soutenu — cohérent avec un SUV AWD 238 ch à ce poids. Les acheteurs PHEV Hi-P pourraient couvrir la majorité des trajets urbains quotidiens sur électricité grâce à ~207 km d’autonomie électrique (équivalent WLTC), réduisant fortement l’essence en usage mixte hebdomadaire.

Comportement au froid, performances pneus hiver et impact climatisation sur l’autonomie en tourisme estival n’ont pas été testés de façon indépendante sur unités homologuées UE. Variables pertinentes pour l’acheteur en France du Nord, Allemagne, Pologne ou régions alpines.

Où découvrir le Monjaro en Europe aujourd’hui

Geely exploite actuellement des centres d’essai et de démonstration dans les pays européens suivants : Espagne, Italie, Pologne, Serbie, Slovénie, Royaume-Uni, Luxembourg, Hongrie, Allemagne, Grèce et Belgique. Ces lieux présentent surtout le Geely Starray EM-i PHEV — le modèle activement vendu en Europe — mais constituent votre meilleure ressource pour échanger directement avec des représentants Geely sur le calendrier européen du Monjaro, le prix indicatif et les spécifications attendues. Aucun lancement officiel du Monjaro n’a été annoncé en mai 2026, mais des signaux de la marque suggèrent une disponibilité européenne à l’étude active. Une visite ou une demande au centre Geely le plus proche est l’étape la plus productive pour un acheteur sérieux aujourd’hui.

Pistes de comparaison intelligentes en Europe

Utilisez ces liens comme point de départ — vérifiez prix réel, garantie, couverture réseau SAV et adéquation à la conduite quotidienne en Europe avant de vous engager.

Contexte : véhicules chinois en Europe

L’analyse du Monjaro sur cette page repose sur notre recherche indépendante sur les marchés où le véhicule est actuellement disponible — Chine, Moyen-Orient, Vietnam et Asie centrale — et non sur des essais marché européen ou des données distributeur officiel UE. La présence européenne confirmée de Geely en 2026 est le Starray EM-i PHEV, en vente en France, Espagne, Allemagne, Italie, Pologne, Hongrie, Belgique, Luxembourg et au Royaume-Uni. Le Monjaro n’a pas été officiellement annoncé pour l’Europe, bien que les centres d’essai Geely dans onze pays européens donnent à la marque une présence qui précède souvent un lancement de gamme plus large.

La réalité après-vente varie fortement selon le pays — délais pièces, mises à jour OTA et densité du réseau comptent autant que la fiche technique au quotidien. Si vous envisagez une importation parallèle aujourd’hui, intégrez : absence de garantie constructeur, pas de note Euro NCAP, connecteurs de charge PHEV probablement non CCS2, et lacunes de localisation infodivertissement. Confirmez garantie locale et coûts d’importation avec votre intermédiaire avant engagement.

Note éditoriale

Cet article repose sur notre analyse indépendante de la Geely Monjaro sur des marchés hors Europe — Chine, Moyen-Orient, Vietnam et Asie centrale — où le véhicule est actuellement en vente. Aucune spécification homologuée UE, autonomie certifiée WLTP, prix public européen officiel ni résultat Euro NCAP n’existe pour ce véhicule en mai 2026. Tous les prix cités sont des estimations dérivées du marché chinois plus droits d’importation UE applicables et TVA locale, et varient selon transitaire ou intermédiaire. Le véhicule disponible via le réseau officiel européen de Geely est le Starray EM-i PHEV, pas le Monjaro. Les centres d’essai Geely en Espagne, Italie, Pologne, Serbie, Slovénie, Royaume-Uni, Luxembourg, Hongrie, Allemagne, Grèce et Belgique peuvent fournir les informations les plus récentes. Vérifiez toujours prix, spécifications et disponibilité finaux directement auprès de Geely ou d’un représentant agréé dans votre pays.

Le Geely Monjaro est-il le choix le plus pertinent pour votre usage ?

Trois profils d’acheteurs européens. Voici à qui le Monjaro s’adresse réellement aujourd’hui.

L’acheteur qui doit attendre un lancement officiel UE : quelqu’un qui étudie l’achat d’un D-SUV dans 12–24 mois et suit de près les signaux européens de Geely. Si le Monjaro arrive officiellement avec certification WLTP, dépôt Euro NCAP confirmé et recharge PHEV CCS2 — au prix estimé de 33 000–38 000 € — il offrirait un coffre de 562 L, une plateforme d’ingénierie Volvo et un niveau de confort des sièges sans équivalent direct à ce prix en Europe. Visitez un centre d’essai Geely dans votre pays dès maintenant pour être informé du lancement.

L’acheteur qui a besoin d’une voiture en 2026 avec sécurité d’achat complète : le Kia Sportage PHEV (à partir de 39 990 € en France, Euro NCAP 5 étoiles 2022, éligible au bonus écologique de 7 000 €, garantie groupe motopropulseur 6 ans, réseau national) ou le Volkswagen Tiguan eHybrid (à partir de 48 200 € en Allemagne, Euro NCAP 5 étoiles, SAV établi) offrent ce que le Monjaro ne peut pas encore : parcours d’achat vérifié, garantie constructeur et valeurs résiduelles prévisibles.

L’acheteur qui envisage une importation parallèle aujourd’hui : comprenez exactement ce que vous acceptez — pas de garantie constructeur, pas de Euro NCAP, recharge PHEV probablement non CCS2, logiciel infodivertissement non localisé pour l’Europe, et revente via des canaux sans infrastructure établie pour SUV chinois. Demandez des devis détaillés à au moins deux transitaires, sécurisez un accord avec un atelier indépendant avant l’arrivée du véhicule, et traitez l’achat comme un risque calculé plutôt qu’une transaction simple.

Avertissement : ce contenu est fourni à titre informatif uniquement. AutoReviewHub EU n’est pas impliqué dans l’achat, la vente ou la recommandation personnalisée de véhicules. Vérifiez toujours les informations finales auprès du constructeur, du distributeur officiel ou de l’intermédiaire d’importation dans votre pays.

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